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FORMULE
« DOMERGUE AVIATION » 3 leçons en vol
Etant assez éclectique dans l’intérêt
que je porte a toutes choses, en dehors de ma passion aéronautique,
j’ai souvent été tenté par des
expériences diverses, mais comment essayer une formule
1 sur un circuit, si l’on a pas les relations nécessaires,
comment ressentir les émotions de piloter un bateau
offshore, sans passer le permis, combien de mes amis m’ont
demandés une initiation à la tenue des commandes
d’un avion en vol mais, pour être « en
règle », il fallait…une quantité
de formalités administratives, inscription à
un aéroclub, cotisation annuelle, déclaration
aux diverses administrations, visite médicale…avant
de voler…
Comment donc répondre à la demande de mes
amis, mais aussi, au fil des rencontres, répondre
à ceux qui ne souhaitent pas s’investir dans
une formation complète ? mais révent d’approcher
cette discipline riche en enseignements de tout genres .
J’ai donc étudié il y a des années
déja une formule soumises à l’approbation
de l’aviation civile, des compagnies d’assurances,
avec un programme déposé approuvé à
et protégé par des droits commerciaux qui
permet de voler directement sans formalités contraignantes
pour une série de 3 vols renouvelable une fois aux
seules fins de découverte.
Le but n’en est donc pas, comme on pourrait l’imaginer,
« d’inscrire de nouveaux pilotes à notre
école », mais de répondre à une
demande d’origine toute amicale.
Pourquoi 3 leçons ? parce que …il y a bien
de trop de choses à embrasser à la découverte
du 1er vol…et l’acquis est très faible…un
second vol permet de mieux concentrer ses « quêtes
» d’information, et un 3eme de les « fixer
»,
La durée de ces vols ? valeur toute relative, la
somme d’informations, de découvertes engendre
une distorsion temporelle, et le candidat pilote est souvent
incapable de dire si il a volé 10 minutes ou une
demi heure, selon sa concentration, cela peut lui paraître
très court, mais aussi trop long, et il lui tarde
parfois de « rentrer » car sa capacité
d’absorption des information arrive très vite
à saturation, pour ces raisons, et pour que "l’acquis"
soit optimal, les premières leçons n’éxédent
pas 35 à 45 minutes, dont 20 à 25 minutes
de vol effectif.
L’avion utilisé est un monomoteur de 2 à
4 places, mais dans tout les cas les leçons se déroulent
sans passager, ( si il y a des passagers, c’est un
vol de promenade aérienne, ou de baptême de
l’air, c’est un pilote professionnel qui tient
les commandes)
L’avion le plus adapté à l’école
de pilotage est le « Morane rallye », (E.A.D.S.)
il est (hélas) l’un des seuls avions léger
équipé des mêmes dispositifs hypersustentateurs
qu’un avion de ligne type boeing ou airbus, ou encore
avion d’armes, tels que volets fowlers développés,
becs de bords d’attaque, qui lui ont valu les qualifications
d’avion STOL (short take off and landing). Ses qualités
de sécurité sont maximales, sa polyvalence
reconnue (avion de travail aérien, avion de lutte
anti guérilla, avion de formation dans l’aéronavale
etc. même si la tendance actuelle évolue vers
la construction d’ avions légers en composite,
leur pilotage reste spécifique, et pourra toujours
être acquis avec les vols de transformations nécessaires
à chaque changement de type d’avion.
Claude DOMERGUE |
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