Libre comme l'air - Commencez à piloter sans engagement.

Forfait 3 leçons comprenant:

- 1 Briefing avant vol pendant lequel l'instructeur vous explique le déroulement du vol.
- 1 Visite prévol où vous prenez connaissance des éléments constitutifs de l'avion.
- 1 Vol pendant lequel vous prenez effectivement les commandes sous la responsabilité de l'instructeur.
- 1 Débriefing, bilan du vol, analyse de la leçon.

Vous pouvez voler sur rendez-vous, la semaine, le week end à toute heure de la journée.

Tous les vols sont effectués par des Pilotes Professionnels Instructeurs.
Pour prendre rendez-vous, nous contacter ou remplir la demande d'inscription aux leçons de pilotage.

	FORMULE « DOMERGUE AVIATION » 3 leçons en vol Etant assez éclectique dans l’intérêt que je porte a toutes choses, en dehors de ma passion aéronautique, j’ai souvent été tenté par des expériences diverses, mais comment essayer une formule 1 sur un circuit, si l’on a pas les relations nécessaires, comment ressentir les émotions de piloter un bateau offshore, sans passer le permis, combien de mes amis m’ont demandés une initiation à la tenue des commandes d’un avion en vol mais, pour être « en règle », il fallait…une quantité de formalités administratives, inscription à un aéroclub, cotisation annuelle, déclaration aux diverses administrations, visite médicale…avant de voler… Comment donc répondre à la demande de mes amis, mais aussi, au fil des rencontres, répondre à ceux qui ne souhaitent pas s’investir dans une formation complète ? mais révent d’approcher cette discipline riche en enseignements de tout genres . J’ai donc étudié il y a des années déja une formule soumises à l’approbation de l’aviation civile, des compagnies d’assurances, avec un programme déposé approuvé à et protégé par des droits commerciaux qui permet de voler directement sans formalités contraignantes pour une série de 3 vols renouvelable une fois aux seules fins de découverte. Le but n’en est donc pas, comme on pourrait l’imaginer, « d’inscrire de nouveaux pilotes à notre école », mais de répondre à une demande d’origine toute amicale. Pourquoi 3 leçons ? parce que …il y a bien de trop de choses à embrasser à la découverte du 1er vol…et l’acquis est très faible…un second vol permet de mieux concentrer ses « quêtes » d’information, et un 3eme de les « fixer », La durée de ces vols ? valeur toute relative, la somme d’informations, de découvertes engendre une distorsion temporelle, et le candidat pilote est souvent incapable de dire si il a volé 10 minutes ou une demi heure, selon sa concentration, cela peut lui paraître très court, mais aussi trop long, et il lui tarde parfois de « rentrer » car sa capacité d’absorption des information arrive très vite à saturation, pour ces raisons, et pour que "l’acquis" soit optimal, les premières leçons n’éxédent pas 35 à 45 minutes, dont 20 à 25 minutes de vol effectif. L’avion utilisé est un monomoteur de 2 à 4 places, mais dans tout les cas les leçons se déroulent sans passager, ( si il y a des passagers, c’est un vol de promenade aérienne, ou de baptême de l’air, c’est un pilote professionnel qui tient les commandes) L’avion le plus adapté à l’école de pilotage est le « Morane rallye », (E.A.D.S.) il est (hélas) l’un des seuls avions léger équipé des mêmes dispositifs hypersustentateurs qu’un avion de ligne type boeing ou airbus, ou encore avion d’armes, tels que volets fowlers développés, becs de bords d’attaque, qui lui ont valu les qualifications d’avion STOL (short take off and landing). Ses qualités de sécurité sont maximales, sa polyvalence reconnue (avion de travail aérien, avion de lutte anti guérilla, avion de formation dans l’aéronavale etc. même si la tendance actuelle évolue vers la construction d’ avions légers en composite, leur pilotage reste spécifique, et pourra toujours être acquis avec les vols de transformations nécessaires à chaque changement de type d’avion. Claude DOMERGUE

Brevet de Base (BB)

Il permet à son titulaire d'effectuer des vols dans un rayon de 30 km autour de l'aérodrome de départ avec retour sur ce dernier. Des autorisations peuvent êtres données par la suite pour l'emport de passagers et l'atterrissage sur d'autres aérodromes. Il sagit en général d'une étape transitoire en attendant l'obtention de la licence de pilote privé.

Private Pilot Licence (PPL)

La licence de pilote privé permet à son titulaire d'effectuer des vols avec emport de passagers en France et en Europe selon les conditions fixées par la règlementation pour la pratique de l'aviation privée, avec entre autres la nécessité de rester dans les conditions de vol à vue (VFR) par opposition aux conditions de vol aux instruments (IFR) qui nécessitent l'obtention de qualifications complémentaires.

Certificat d'aptitude théorique:

Le certificat est obligatoire pour se présenter aux épreuves pratiques mais pas nécessaire pour démarrer l'instruction. Il est délivré après avoir satisfait aux épreuves de l'examen théorique. Celui-ci se présente sous la forme d'un questionnaire à choix multiples et est composé de 6 épreuves :

-Réglementation: 1h
-Connaissances générales de l'aéronef, mécanique de vol: 2h
-Performances en vol et préparation, navigation, météorologie et procédures opérationnelles: 2h
-Performances humaines et leurs limites: 0h30
- Selon les cas: épreuve de radiotéléphonie en salle de classe.

Pour être reçu il faut obtenir 75% des points par épreuve. L'élève pilote a alors deux ans pour obtenir son brevet, au delà de ce délai, il devra repasser l'examen.

Brevet de Base (BB) et Licence de pilote privé (PPL)